航空超高强度钢的强度底限是多少尚无统一的规定，材料研究者认为拉伸强度超过1800MPa-2400MPa，航空工程师们认为屈服强度超过1200MPa-350MPa。用户对超高强度钢材料的要求有以下几点：

强度：高强度包括拉伸强度和屈服强度，是减重设计零件的基础，需求己超过2000MPa。

塑性和韧性：塑性是超高强度钢最重要的性能之一，包括纵向、横向塑E，对重要承力构件应一并要求。韧性包括冲击韧性和断裂韧度等，也是超高强度钢最重要的性能。不同合金系是形成材料塑性、韧性的基础，降低s、P等杂元素含量，可以有效降低硫化物夹杂等沿变形流线方向伸长对横向塑性的伤，同时也提高材料的韧性。超高强度钢必须采用诸如电渣、真空重熔以及其他多次、高纯度工艺熔炼。

叮焊性：对于要求焊接的零件，钢的可焊性显得很重要。一般地，强度越高对氢脆越敏感，应选用尽可能减少氢含量的焊接方法。

抗疲劳性能：航空应用都要求良好的抗疲劳性能，而各种冶金因素对疲性能的影响尚不完全清楚。当然，高的纯净度对抗疲劳有益。

抗应力腐蚀性能：一般地，强度越高其裂纹尖端的应力腐蚀作用越强，镀和酸蚀还会引起氢脆。

上述要求是航空超高强度钢合金设计与冶金技术研究、应用的出发点和落点。

按结构功能将航空超高强度钢分为两大类：一类是飞机机体结构用钢；一类是传动和转动零部件用钢。

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